Auf einem Ladeplatz misst die Palette, die gerade gefilmt wurde, 80 cm in der Breite, 120 cm in der Länge und die Kartons erreichen eine Höhe von 150 cm. Wenn man diese drei Dimensionen multipliziert, ergibt sich ein Nettovolumen. Der Transporteur berechnet jedoch ein anderes Volumen, oft ein höheres. Das Verständnis der Differenz zwischen dem theoretischen Volumen und dem tatsächlich für den Transport berücksichtigten Volumen hilft, zusätzliche Kosten bei jeder Palette zu vermeiden.
Theoretisches Volumen gegen berechnetes Volumen: Was die Berechnung einer Palette verändert
Die Grundformel bleibt einfach: Länge x Breite x Höhe, alles in Meter umgerechnet, um Kubikmeter zu erhalten. Eine Standard-Europalette (120 x 80 cm), die auf 160 cm Höhe beladen ist, ergibt 1,536 m³. Man könnte hier aufhören.
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Das Problem beginnt, wenn die Kartons über die Palette hinausragen. Ein Überstand von einigen Zentimetern auf jeder Seite zwingt dazu, das tatsächliche Volumen zu berechnen, nicht die Dimensionen der Palette selbst. Der Transporteur misst die äußere Hülle der Ladung, einschließlich der Palette. Wenn Pakete überstehen, ist es die maximale Dimension des gesamten Pakets, die als Grundlage dient.
Man wendet dann eine Methode zur Berechnung der Kubikmeter an, die die extremen Maße berücksichtigt: den breitesten, längsten und höchsten Punkt der filmischen Ladung. Dieses Volumen wird vom Transporteur zur Festlegung seines Tarifs herangezogen, nicht das Nettovolumen der Waren allein.
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In der Praxis kann die Differenz zwischen Nettovolumen und berechnetem Volumen einen nicht unerheblichen Teil der Transportkosten ausmachen, insbesondere bei schlecht verpackten oder unregelmäßig beladenen Paletten.
Die Abmessungen einer beladenen Palette korrekt messen
Man misst die Palette immer, nachdem die Ladung abgeschlossen und die Stretchfolie angebracht ist. Die Maße vor dem Einwickeln zu nehmen, birgt das Risiko von Abweichungen: Die Folie komprimiert die Ladung leicht an den Seiten, kann aber oben Volumen hinzufügen, wenn der Dom nicht abgeflacht ist.
Die drei Maße, die zu erfassen sind
- Gesamtlänge: vom vordersten bis zum hintersten Punkt der Ladung, nicht von der Holzpalette. Wenn ein Karton auf einer Seite 5 cm übersteht, fügt man diese 5 cm hinzu.
- Gesamtbreite: dieselbe Logik auf der senkrechten Achse. Seitliche Überstände zählen.
- Gesamthöhe vom Boden: die Dicke der Holzpalette wird einbezogen (in der Regel etwa 15 cm für eine Europalette). Der Transporteur zieht die Höhe der Palette nicht ab, da die Palette diesen Raum im Lkw tatsächlich einnimmt.
Mit diesen drei Maßen in Zentimetern teilt man jedes durch 100, um in Meter umzurechnen, und multipliziert dann. Das Ergebnis ergibt das Volumen in Kubikmetern des Platzbedarfs.
Palette und Ladebeschränkungen: Warum das nutzbare Volumen abnimmt
Ein Standard-Tautliner-Lkw bietet einen Innenraum von etwa 2,40 m Breite. Zwei Europaletten, die nebeneinander in der Breite (80 + 80 = 160 cm) stehen, lassen einen Restplatz zwischen den Paletten und den Wänden. Dieser Platz ist nicht ladbar, existiert aber im Gesamtvolumen des Fahrzeugs.
Umgekehrt, wenn man die Paletten in der Länge (120 cm) anordnet, nimmt eine einzige Palette die halbe Breite des Lkw ein, was zu einem noch größeren verlorenen Raum führt. Die Ausrichtung der Paletten beeinflusst direkt die Anzahl der nutzbaren Kubikmeter pro Ladung.
Stapeln und Lagern
Nicht alle Paletten sind stapelbar. Eine Palette mit zerbrechlichen oder unregelmäßig geformten Produkten kann nicht mit einer zweiten Palette darauf belastet werden. In diesem Fall ist der Raum über der Ladung bis zur Decke des Lkw verloren. Das berechnete Volumen bleibt das der Palette, aber das im Fahrzeug gebundene Volumen kann das Doppelte betragen.
Für stapelbare Paletten wird die Berechnung angepasst: Man addiert die Höhe der beiden Ebenen, einschließlich der Zwischenpalette. Zwei Paletten von 120 x 80 cm, die übereinander gestapelt sind und deren Ladungen jeweils 100 cm und 80 cm hoch sind, mit zwei Holzpaletten, ergeben ein einzigartiges Platzvolumen, das man als einen Block berechnet.
Vom Volumen in Kubikmetern zum volumetrischen Gewicht im Transport
Das Volumen allein reicht nicht aus, um zu bestimmen, was man bezahlt. Die Straßenverkehrstransporteure vergleichen systematisch das tatsächliche Gewicht und das volumetrische Gewicht und berechnen dann auf der Grundlage des höheren der beiden. Das Prinzip ist einfach: Eine Palette mit Kissen nimmt viel Platz für ein geringes Gewicht ein, und der Transporteur kann seinen Lkw nicht nach Gewicht füllen. Er kompensiert dies, indem er ein Umrechnungsverhältnis anwendet.
Im Straßenverkehr beträgt das üblicherweise angewandte Verhältnis 1 m³ für 333 kg (die Rückgaben variieren diesbezüglich je nach Transporteur und Land). Man multipliziert also das Volumen in Kubikmetern mit diesem Koeffizienten, um das volumetrische Gewicht zu erhalten.
- Wenn das tatsächliche Gewicht der Palette höher ist als das volumetrische Gewicht, wird nach dem tatsächlichen Gewicht abgerechnet.
- Wenn das volumetrische Gewicht das tatsächliche Gewicht übersteigt, bestimmt das Volumen den Preis.
- Für leichte und voluminöse Waren (leere Verpackungen, Schaumstoffe, Textilien) übersteigt das volumetrische Gewicht fast immer das tatsächliche Gewicht.
Das genaue Volumen seiner Palette zu kennen, ermöglicht es also, vorherzusehen, welches Abrechnungsverfahren zur Anwendung kommt, und die Verpackung entsprechend anzupassen. Die Reduzierung der Ladehöhe um einige Zentimeter, das Entfernen eines seitlichen Überstands oder die Verwendung besser angepasster Kartons kann die Abrechnung vom volumetrischen zum gewichtsbasierten Preis umschwenken.
Das Volumen vor dem Versand optimieren
Die Berechnung endet nicht bei der Messung. Sobald das Volumen bekannt ist, kann man darauf einwirken. Die Umkonfiguration des Palettierungsplans zur Beseitigung leerer Räume zwischen den Kartons reduziert mechanisch die Gesamthöhe. Jeder Zentimeter, der in der Höhe gewonnen wird, führt zu gesparten Kubikmetern über die gesamte Ladung.
Die Kartons bündig mit den Kanten der Palette auszurichten, beseitigt die Überstände und bringt die Gesamtabmessungen auf die der Palette selbst zurück. Das Einwickeln mit einem flachen Oberteil, ohne Dome, verhindert, dass der Transporteur die Maße am höchsten Punkt eines gewölbten Stapels nimmt.
Bei regelmäßigen Sendungen gibt das Neuberechnen des Volumens nach jeder Änderung der Verpackung eine zuverlässige Basis für die Verhandlung der Transporttarife. Ein kontrolliertes Volumen bedeutet vorhersehbare Kosten und einen besser gefüllten Lkw für alle.